汽车行业简介：

随着我国人民收入水平和消费水平的不断提高，汽车成为人们生活的刚需，越来越多的人都开始购买汽车，基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力，汽车产业的未来发展可以乐观看待。汽车制造行业是有限元分析应用的一个重要领域，如何能够更精细进行设计，提高研发能力应对未来的竞争是摆在每个汽车制造商面前的首要问题。

汽车工业是CAE技术应用最为成熟的行业之一，虚拟研发的理念在汽车工业早已得到广泛认同，比如国内的汽车研究院，CAE应用都已达到了相当的水平。汽车研发过程中的分析模型越来越复杂，分析任务也越来越繁杂。随着仿真任务数量与复杂程度的增加，专业化与工程化的应用需求、仿真业务的管理需求也逐步凸显。

汽车发展历经了结构、性能、外形、安全节能与环保四个发展阶段，其研究目标也是为了降低汽车燃油消耗量、提高汽车加速度与最大行驶速度和操纵稳定性。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品，在研发过程中常涉及到多种多样的流体力学方面的工程问题，随着现代CAE仿真技术的日趋成熟，企业完全可以将这种先进的研发手段与传统的试验和设计经验相结合，形成互补，从而提升研发设计能力，有效指导新产品的研发设计，节省产品开发成本，缩短开发周期。

AS22后视镜分析报告

分析目的：

根据客户要求，对AS22后视镜进行模态分析，和后视镜强度进行分析；

本模型基于客户提供数据，材料由客户方面提供。

模型描述：

平均单元尺寸为2mm；

总的单元数约为30万，其中不包括镜面转向电机和镜头折叠电机的单元数量，因为这两个部件作为刚体处理；

螺栓连接用COUPLE连接单元模拟。

分析结果：

后视镜模态分析结果

后视镜强度分析结果

 

后视镜模态分析

→模型描述

后视镜有限元模型

→边界条件

 安装板上三个安装螺栓孔处约束1~6自由度

→计算范围

    0~100Hz

后视镜第一阶特征频率为84.5Hz,振型为沿Z向的上下摆动。

后视镜强度分析(DRIVING):

→模型描述

后视镜有限元模型

→边界条件

安装板上三个安装螺栓孔处约束1~6自由度,并在后视镜端部施加载荷。

载荷为-650N，支座分析结果:

 

支座最大应力约为169.4MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.12%)，可以接受。

载荷为-650N，基板应力分布:

基板最大应力约为83.8MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.12%)，可以接受。

载荷为+650N，支座应力分布:

支座最大应力约为169.2MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.12%)，可以接受。

载荷为+650N，基板应力分布:

 基板最大应力约为84.3MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.13%)，可以接受。

后视镜强度分析(FORWARD):

  →模型描述

  后视镜有限元模型

  →边界条件

     

    安装板上三个安装螺栓孔处约束1~6自由度,并在后视镜端部施加载荷。

    载荷为-400N，支座应力分布:

 

支座最大应力约为144MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.06%)，可以接受。

载荷为-400N，基板应力分布:

基板最大应力约为57.4MPa,轻微超过材料屈服极限(塑性应变为0.02%)，可以接受。

载荷为+200N，支座应力分布:

支座最大应力约为83MPa,没有发生塑性应变。

载荷为+200N，基板应力分布:

加油口盖FE模型和边界条件

过开力分析-口盖&口管&铰链无破坏

           铰链：52.6MPa

         口盖：6.65 MPa

       口管：11.4 MPa

过开力分析-位移量

        口盖最大位移为8.36 mm

车内门把手有限元计算包含内容