确保电动汽车安全，汽车制造企业责无旁贷。其中，科学的安全理念、严谨的开发流程、必不可少。因此，电动汽车研发过程中的热仿真分析就至关重要。

通过对电池散热过程的热仿真分析，可以预测电池温度在放电过程中的变化趋势，检验电池包的散热性能，为电池箱的设计提供理论依据。

分析中采用的前提：

导热率设置：

            电芯导热界面设置

注：材料的导热率设定，如果是单一材料部件，如外壳等，根据部件所使用的实际材料的导热率给定；如果是复合材料部件或多种材料组合的部件，而在3D模型中是通过简化模型绘制的，则材料导热率，按照集总参数法，根据经验和理论折算给定当量导热系数，如电芯等。

功耗设置及风机选用：

单节电池的发热量按照电流1A和内阻50mΩ确定为0.288w，电池为18650，容量2.4Ah；

风机统一为最大风量15.87m3/h，最大全压31.33Pa的轴流风机，可以根据具体需求随时改换。

分析方案：

仿真工作环境：30℃环境温度下放电1小时

分析模型：

放电一小时温度截面云图（Z方向）

放电1小时速度截面云图（Z方向）

放电1小时速度截面云图（Y方向）

电池放电一小时温度分布图

电池放电一小时温度分布图

仿真结论

在此散热方案下，大部分电池的温度都处在40-45℃的区间之内，少数散热条件较好的电池区域温度低于40℃。在最高温度可以接受的条件下，可以通过调整风机的风量和摆放来改善温度的不均衡度。