1.热管理是个啥？

    通俗的说，所谓汽车热管理主要由三部分工作组成。分别为动力总成热管理、零部件热保护和乘员热舒适性。 

    其中动力总成的热管理是指将内燃机、变速箱，或者电动机、控制器和减速器中产生的多余热量，搬运到环境之中。保证动力系统工作在合适的温度之中。
    零部件的热保护，是控制一些关键部件的工作环境温度，避免其在使用寿命之内发生热害。典型的工作是，保护布置在发动机排气系统这样的高温部件附近的零部件，以及刹车系统的散热等。
    乘员的热舒适性工作，包括乘员舱内的制热和制冷，以及像除霜、除雾这类需要依靠空调系统实现的功能。

2.“土豪”与“农民工”有几个“怪”？ 

  从更宽泛的角度来说，热管理实际上是整车能量管理中的一部分。对于汽车单体来说，内燃机车和电动车的能量来源，分别为成品油（这里以汽油为例进行讨论）和电池（这里特质锂电池）。粗略的估计，对于一台中型的SUV车来说，行驶400km大约需要50L汽油，其重量在40kg左右。而400km续航的电动车所需的电池重量，却在700kg左右。可见，内燃机车和电动车携带能量的能力之间，存在数量级上的差异。
    这样的差异，直接导致了内燃机车和电动车对于能量的使用，就像“土豪”和“民工”之间的区别。一个“挥金如土”，一个“勤俭节约”。这样的差异也使得两者“热管理”系统存在很多差异，并且存在很多技术需求的不同。

3.热管理系统的差异 

    具体来说，电动车同内燃机车热管理系统的差异主要体现在如下几个方面：
（1）    系统电动化：水泵、压缩机等部件为电驱动方式，能耗更低；
（2）    散热需求低：电动机效率远高于内燃机，在相同输出功率的情况下，电动机的发热量仅为内燃机的1/5以下；
（3）   乘员舱制热：由于电动机发热量低，电动车乘员舱制热需要消耗额外的能量；
（4）  电池热管理：温度过低/过高都会影响电池的正常工作，空调系统需要满足电池的制热和散热需求。

4.未来的电动汽车空调 

    在电动车热管理系统中，空调系统是热管理系统的核心，同时是电动汽车的第二大能源消耗部件，占整车能耗的15-30%。冬季制热，会大大的影响电动车的续航里程。

     目前，压缩机热泵技术无疑将是电动汽车的下一代空调。它在民用建筑供热和生活热水领域已经非常成熟。所谓热泵就是通过压缩机做功，将热能从低温环境搬运到高温环境。通俗的说，热泵就是夏天制冷，冬天制热的空调器。

    空调效率指标的定义为：能效比（COP）=制冷量（制热量）/电功率 。夏季 制冷的平均COP=2；目前冬季采用PTC电加热的效率=0.9；冬季采用热泵制热的效率有望=3.0，热泵系统平均能耗仅为PTC的30%左右。当然，热泵空调的应用也存在很多问题，主要为低温（-10℃）环境下无法正常工作，性能需要进一步提升才能满足工程需要。
5.小结   

总体来看，从电机散热、电池的热管理和空调系统等大的方面来看，电动车同内燃机车都有很大区别。除此之外，从整车角度来看，机舱冷却格栅、冷却模块和风道的布置等都存在很大的差异。

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